Упаковка готовой продукции

Упаковка готовой продукции — это завершающая операция технологического процесса производства продукции. С помощью упаковочных средств ее защищают от механических повреждений, различной порчи и потерь.

Отдельные детали и узлы в зависимости от конструкции и степени влияния атмосферных воздействий отправляют в сплошных деревянных ящиках, ящиках-решетках с местной упаковкой отдельных узлов или поверхностей деталей. Допускается упаковка в связках, в пакетах, на салазках. Крупногабаритные сварные конструкции отправляют иногда открыто без упаковки и без подведения салазок. Какой бы ни была принята упаковка, она во всех случаях должна обеспечивать полную сохранность продукции от всякого рода повреждений и коррозии при перевозке ее по железной дороге или другим видом транспорта, а также при длительном хранении у заказчика. Упаковку приспосабливают к крановым перегрузкам.

В тех случаях когда может быть нарушен товарный вид изделия, в местах соприкосновения его с крепежными деталями, а также в местах стропления деталей, используют прокладки из отходов резины, войлока, досок, брусков и прочих материалов. Влажность пиломатериалов, применяемых для упаковки, не должна превышать 30%, кроме салазочных брусьев, влажность которых не ограничивается.

При упаковке изделий в тару крепление их осуществляется болтами и шпильками, проходящими через полозья или через пол ящика.

В основном детали в ящиках и ящиках-решетках крепят распорными и упорными брусьями, прибиваемыми к полу или стенкам (каркасу) ящика гвоздями, а неустойчивые узлы и детали — только болтами или шпильками. Брусья располагают так, чтобы давление воспринималось их торцами. Мелкие детали укладывают в ящике в отдельные отсеки по месту или в отдельные мелкие ящики, которые затем закрепляют в основном ящике брусками.

Под все неустойчивые грузы, а также грузы, имеющие малую опорную поверхность, и большую массу, необходимо подводить подкладки из брусьев, которые должны передавать давление груза на салазки ящика и обеспечивать более равномерное его распределение по ящику. Грузы, обеспечивающие равномерное распределение давления, укладывают непосредственно на пол ящика.

Детали и узлы, на которые могут вредно влиять атмосферные воздействия, упаковывают в ящики с обшитыми стенками и крышкой изнутри водонепроницаемой бумагой, или же детали и узлы в ящике сверху и с боков покрывают водонепроницаемой бумагой при упаковке. Узлы, которые необходимо защищать только от механических повреждений, упаковывают в ящики-решетки.

Все громоздкие и тяжеловесные узлы, на которых не сказываются вредные влияния атмосферных условий и механических повреждений во время хранения и транспортировки на открытом подвижном составе, в ящики и в ящики-решетки не упаковывают, а отгружают открыто или с местной упаковкой.

Салазки к неустойчивым узлам и деталям можно закреплять болтами; шпильками; хомутами из полосовой стали, проволоки диаметром 4—6 мм в 4—6 нитей, скрученных в трос, в зависимости от того, какой имеется крепежный материал.

Сварные металлоконструкции больших размеров в основном отгружают в неупакованном виде отдельными узлами и связками. Связки металлоконструкций и трубы по возможности подбирают одинаковой длины. Резьба труб и других деталей, отправляемых без упаковки, во всех случаях должна быть законсервирована и защищена местной упаковкой или пробками. Увязку металлоконструкций, отправляемых в связках, выполняют с таким расчетом, чтобы было исключено выпадение отдельных элементов вследствие ослабления при погрузке и выгрузке.

Для увязки деталей применяют мягкую отожженную проволоку диаметром > 5 мм. Каждую связку увязывают не менее чем в двух местах, и не менее чем в две нити. Не допускается выполнение связок «костром», которое влечет за собой неизбежную порчу таких металлоконструкций, как кожухи, ограждения и т. п.

Трубы стальные стандартной длины при толщине стенок до 2 мм и трубы из цветных металлов при толщине стенок до 3 мм отгружают в ящиках, а остальные трубы диаметром до 50 мм и со стенками толщиной >2 мм в связках массой до 500 кг, прочно связанными проволокой диаметром 6 мм в две нити через каждый метр подлине связки. Трубы стальные диаметром 3 мм отгружают в связках массой до 2 т.

Все грузы, предназначенные для перевозки, должны быть маркированы. Отправительская маркировка, наносимая ясно и четко несмываемой краской на одной стороне каждого грузового места, содержит порядковый номер места и номер заказа; наименование станции и дороги отправления, грузоотправителя; наименование получателя; масса нетто и брутто в кг; номер машины (если имеется таковой) или номер акта технической приемки (если нет номера машины).

Маркировку на грузовые места, отправляемые открыто или с местной упаковкой, наносят на такие поверхности, которые после монтажа изделия не будут видны, чтобы не портить внешнего вида изделия или машины. При невозможности выполнения перечисленных условий отправительскую маркировку следует наносить на специально изготовленные бирки, надежно прикрепляемые к грузовому месту.

Кроме отправительской маркировки на грузах, требующих по своим свойствам особо внимательного обращения, наносят предупредительную маркировку, которая указывает на способ обращения с грузом в пути, во время грузовых операций, хранения и т. п., например, «Верх», «Осторожно», «Не кантовать», «Боится сырости» и пр.

Помимо отправительской и предупредительной маркировки на тяжеловесные и негабаритные грузы наносят специальную маркировку, характеризующую груз и способ его транспортировки по железной дороге, например, «Тяжеловесный», «Груз с горок не спускать», «Сцеп не расцеплять», «Ц—Т».

На отгрузку готовой продукции разрабатывается комплектно- отгрузочная ведомость, которая предусматривает порядок и объем комплектования отгрузочных мест. Комплектно-отгрузочные ведомости составляются технологами на каждый заказ и на каждый транс (отправочную единицу) с подробным перечислением содержимого в каждом грузовом месте, с указанием номеров спецификаций номеров сборочных чертежей и позиций или номеров детальных чертежей с указанием массы каждой сборки или детали, если масса их превышает 100 кг.

Кроме того, в комплектно-отгрузочных ведомостях указывается род упаковки (ящик, ящик-решетка, местная, местная на салазках, связка, открыто и т. д.), номер типового чертежа тары, внутренние размеры тары, максимальные габаритные размеры тары или открытых мест, масса каждого места «нетто» и «брутто», характер нагрузки, сосредоточенная «С» или равномерно распределенная «РР» и т. д.

Упакованная продукция отгружается в вагонах МПС заказчику.